Новости и события
Железнодорожные рельсы — это символ индустриализации, представляющий собой важный элемент транспортной инфраструктуры многих стран мира. Они служат нам уже более двух веков, и вопрос о том, когда же эта технология устареет, становится все более актуальным в свете быстрого развития новых технологий.
Исторический контекст
Первые рельсы были уложены в начале 19 века и сразу же стали революционным решением для транспортной отрасли. Они позволили ускорить передвижение грузов и пассажиров, соединив отдаленные регионы и обеспечив экономический рост.Преимущества современных рельсовых путей
• Прочность и долговечность: Рельсы изготавливаются из высокопрочной стали и способны служить десятилетиями.
• Эффективность: Железнодорожный транспорт способен перевозить огромные объемы грузов на большие расстояния.
• Экономичность: По сравнению с автомобильным или авиационным транспортом, железные дороги часто оказываются более экономически выгодными.
Возможные альтернативы рельсам
Маглев: (магнитно-левитационные поезда) — это система, в которой поезда перемещаются без контакта с поверхностью благодаря магнитной левитации. Это позволяет достигать очень высоких скоростей и снижает износ материалов.
Гиперлуп: Проект Гиперлупа предполагает перемещение капсул в вакуумных трубах на сверхвысоких скоростях. Такие системы могут стать настоящими конкурентами железнодорожным путям, особенно на дальних расстояниях.
Автономные автомобили: С развитием технологии автономного управления автомобилями возможен переход к более децентрализованным и гибким транспортным системам, что может уменьшить зависимость от железных дорог.
Перспективы рельсовых путей
Несмотря на возможные альтернативы, железнодорожные рельсы не скоро уйдут в прошлое. Во-первых, многие страны продолжают вкладывать огромные средства в развитие железнодорожной инфраструктуры. Во-вторых, для многих видов грузовых перевозок рельсы остаются наиболее оптимальным решением. В-третьих, несмотря на развитие новых технологий, их масштабное внедрение требует времени, ресурсов и новой инфраструктуры.
Хотя мир постоянно меняется и новые технологии появляются одна за другой, железнодорожные рельсы, вероятно, еще долгое время будут играть ключевую роль в транспортной системе. Они могут адаптироваться, эволюционировать и совершенствоваться, но их значимость и влияние на транспортную инфраструктуру мира в ближайшем будущем останется великим.
Таким образом, отвечая на поставленный вопрос, можно утверждать, что устаревание технологии железнодорожных рельсов не ожидается в ближайшее время, и она продолжит активно служить интересам общества и экономики.
по материалам www.rzd-partner.ru
Колесные пары являются одним из наиболее важных элементов железнодорожного транспорта. Это динамическая система, которая обеспечивает контакт поезда с рельсами, и соответственно, ее надежность и безопасность критически важны для нормальной эксплуатации железнодорожного транспорта. В данной статье рассматриваются основные типы неисправностей колесных пар и методы их устранения.
Основные неисправности
Износ колесного профиля: С течением времени профиль колеса подвергается износу, что может привести к снижению тяговых характеристик, увеличению шума и вибраций. Решение: регулярная проверка и коррекция профиля колеса с использованием специализированного оборудования.
Повреждения и трещины на колесном диске: Повреждения и трещины могут возникнуть из-за нарушения технологии производства или эксплуатационных перегрузок. Решение: применение неразрушающего контроля для своевременного обнаружения и устранения дефектов.
Износ оси колесной пары: Эта неисправность ведет к возникновению вибраций и увеличению динамических нагрузок на подвижной состав. Решение: регулярный контроль состояния оси и своевременная замена изношенных элементов.
Повреждение или износ подшипников: Неисправные подшипники могут вызвать перегрев колесной пары и даже возгорание. Решение: регулярная проверка и смазка подшипников, их своевременная замена при обнаружении дефектов.
Предотвращение и диагностика неисправностей
Современные технологии предлагают ряд методов для своевременной диагностики и предотвращения возникновения неисправностей, включая:
· Предиктивное обслуживание: применение алгоритмов машинного обучения для анализа данных с датчиков и определения оптимальных интервалов технического обслуживания.
· Акустический контроль: использование акустических методов для обнаружения аномалий в работе колесных пар.
· Визуальный контроль: применение оптических систем для автоматического обнаружения повреждений и дефектов на поверхности колес и осей.
ЗаключениеНеисправности колесных пар могут иметь серьезные последствия, включая аварии и значительные материальные потери. Однако благодаря современным технологиям диагностики и мониторинга, а также правильной эксплуатации и техническому обслуживанию, риски можно минимизировать. Регулярная проверка состояния колесных пар и применение современных методов диагностики позволяют своевременно выявлять и устранять возникающие проблемы, обеспечивая таким образом безопасность и эффективность железнодорожного транспорта.
по материалам www.rzd-partner.ru
Госдума призывает правительство РФ полностью электрифицировать участки железнодорожной сети на наиболее востребованных направлениях. Рекомендация содержится в постановлении, принятом палатой по итогам выступления министра транспорта РФ Виталия Савельева в рамках правительственного часа, передает ТАСС.
Согласно документу, кабмину рекомендовано «на наиболее востребованных пассажирских и грузовых направлениях исключить чередование электрифицированных участков железнодорожных путей общего пользования с неэлектрифицированными участками», обеспечив их общую электрификацию.
Также депутаты предлагают кабинету министров «поддержать продление срока реализации национального проекта „Безопасные качественные дороги“ после 2024 года.
по материалам www.rzd-partner.ru
Цена на вагоны подошла к историческому максимуму – производители называют цифры вплоть до 6,7 млн рублей за единицу. Стоит ли покупать по такой цене и кому это строго противопоказано, на конференции «Операторский бизнес: четверть века на сети РЖД», организованной РЖД-Партнер, рассказала управляющий директор по лизингу подвижного состава ГК «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская.
В 2022 году на рынок железнодорожных перевозок влиял целый ряд экономических и производственных факторов, например, приостановка поставки подшипников для инновационных вагонов, изменение географии перевозок и грузооборота. 2023 год – наследник 2022-го, поэтому в числе последствий – переориентирование логистических цепочек на восток, сохранились тенденции замедления парка на сети – замедление оборота вагона в 2022 году составило 1,65 суток, за 8 мес. 2023 года замедление за сопоставимый период составило 0,32 суток. Срок оборота достиг 18,4 суток.
«У нас есть динамика цен в рублях, и медиана всех родов подвижного состава за последние 5 лет стремится вверх, особенно это видно с июня 2021 года. В этом году было пробито две психологических отметки цены вагона в 5 млн и в 6 млн рублей за вагон в этом году. Уже есть предложения приобрести подвижной состав за 6,3–6,7 млн рублей без НДС. В рублях цены выросли от 50 до 90% в зависимости от рода подвижного состава», – сказала Оксана Ивановская.
По словам эксперта, существенной коррекции цен на подвижной состав в ближайшее время ожидать не стоит, но, возможно, произойдет условная фиксация. Тем не менее покупать подвижной состав сейчас, надеясь «запрыгнуть в последний вагон», стоит не всем. К покупке надо подходить взвешенно. Если до этого не было бизнеса и ни одного вагона, приобретать его за 6,3 млн точно не стоит – нет ни запаса, ни экономики, а риски очень велики. При этом, если будет расти ключевая ставка, на покупателей вагонов ляжет очень большая нагрузка.
«Мы пока не ожидаем снижения цены вагона. Небольшая коррекция возможна в нижнюю сторону, потому что все-таки цена вагона в 6,3 млн – пограничная, когда ставки доходности уже не догоняют стоимость. Покупать подвижной состав стоит тем, у кого есть существенное убытие, кто хочет сохранить долю рынка и может позволить текущим парком, заместив риски, чуть-чуть обновить свой парк, – добавляет Оксана Ивановская. – Что касается ставок, пока тренд на рост есть. При сохраняющейся высокой ключевой ставке компаниям необходимо будет отбивать свои финансовые вложения, и они будут поднимать ставки операторам и грузовладельцам – тем, кому они сдают в аренду».
по материалам www.rzd-partner.ru
Объемы выполнения ДР сокращаются вместе со стоимостью ремонтных услуг. В августе их цена в сравнении с январем этого года снизилась на 6,5%, примерно до 82 тыс. руб., сообщил на конференции «Операторский бизнес: четверть века на сети РЖД» руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник.
По капитальному ремонту расценки сильных изменений не претерпели. К началу года они подорожали на 1,7%. В среднем стоимость КР грузового вагона составляет 128 тыс. руб. «Понятно, что на востоке [эти услуги] дороже, в центральной части страны дешевле», – уточнил эксперт.
Напомним, в отличие от ДР (данным видом ремонта за 8 месяцев отремонтировано 208 тыс. вагонов – на 16,3% меньше, чем годом ранее), объемы КР растут: оздоровлено 62,8 тыс. ед. подвижного состава, с приростом к прошлогоднему уровню на 8,4%
В этом году ожидается максимальный рост рынка капитального ремонта. Спрос на эти услуги связан с парком, массово поступавшим на сеть, у которого нормативный срок от постройки до первого КР составляет от 11 лет.
по материалам www.rzd-partner.ru